Kia Telluride 2020: el nuevo gran punto de referencia SUV

Grande, cómodo, elegante e impresionantemente cargado de tecnología y toques de lujo por menos dinero de lo que cabría esperar, el nuevo Kia Telluride 2020 es un triunfo.

Frente a la competencia: pocos competidores ofrecen el mismo nivel de espacio y servicios para este tipo de dinero. Tenga en cuenta su dinámica de conducción pulida, y el Telluride se convierte inmediatamente en un punto de referencia en la gran clase de crossover.

Después de recorrer algunas millas a través de los imponentes cañones de arenisca al sur de Gateway, Colorado, en un entorno tranquilo y confortable, era obvio que Kia tenía un golpe en sus manos con el nuevo Telluride. A veces lo sabes, desde el principio.

El primer gran SUV crossover de tres filas de Kia (intentemos olvidarnos de la breve aparición del Borrego 2009), el Telluride tiene siete u ocho asientos. Está configurado para encabezar la gama de SUV de la marca surcoreana a pesar de que la compañía insiste en que es un modelo de tamaño mediano, que se enfrenta a cosas como el Jeep Grand Cherokee y el Pasaporte Honda. Pero no es convencionalmente de tamaño mediano; el Telluride está en el extremo más grande del grupo de tamaño medio, mucho más cerca del Volkswagen Atlas o el Chevrolet Traverse. Tiene más espacio para pasajeros incluso que un SUV Chevrolet Tahoe. Si esto es de tamaño mediano, no puedo imaginar cómo se vería un crossover de tamaño completo.

Dejando de lado las objeciones de clasificación de tamaño, el nuevo Telluride es un nuevo transportador familiar excepcionalmente bien hecho. En las curvas suaves y rápidas de las altas mesetas del oeste de Colorado, era un compañero estelar con su marcha bien amortiguada, fuerte aceleración, dirección precisa y comunicativa, y un interior bellamente decorado.

Buena apariencia

Ciertamente parece parte de un SUV de tamaño completo. Si los comentarios de los transeúntes y los espectadores son válidos, el nuevo Telluride es un éxito de estilo de adelante hacia atrás. Esa gran parrilla de nariz de tigre está flanqueada por luces LED (blancas en la mayoría de los adornos, ámbar en el SX deportivo), y los lados limpios del cuerpo terminan en un descenso hacia las luces traseras que son distintivas y modernas. Definitivamente, hay elementos de otros fabricantes de automóviles en el estilo: Volvo y Range Rover son los dos más mencionados, pero eso no es algo malo. El aspecto general es atractivo, audaz y fresco sin ser ofensivo. Kia clavó el estilo.


Un cuerpo fuerte

A Kia también le fue bien con el tren motriz. El único disponible es un ciclo Atkinson de inyección directa de 3.8 litros V-6 acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades. Envía potencia a las ruedas delanteras o, opcionalmente, a las cuatro con una función de bloqueo de baja velocidad seleccionable. La potencia tiene una potencia de 291 caballos de fuerza y ​​un torque de 262 libras-pie. Este no es el motor más nuevo o más grande de Kia, pero es más que adecuado para impulsar los valles de las montañas o proporcionar suficiente potencia de paso en las carreteras rurales de dos carriles. También es la mitad del paquete con respecto a los números de potencia y par. El Chevrolet Traverse ofrece una variedad de sistemas de propulsión: un V-6 estándar de 310 hp o un cuatro cilindros turboalimentado opcional de 257 hp. El Honda Pilot tiene un V-6 de 280 hp y el Subaru Ascent un cuatro cilindros turboalimentado de 260 hp.

La transmisión automática tiende a cambiar con bastante frecuencia para mantener el motor en su banda de potencia óptima, pero los cambios son suaves y tan discretos que no les importará en absoluto. Poner el selector de modo de manejo en Sport parece hacer que la transmisión mantenga las marchas más bajas por más tiempo y reduzca la marcha más fácilmente, proporcionando un pequeño resorte adicional en el paso del Telluride.

El manejo y manejo del Telluride también son excelentes. Exhibe un notable balanceo del cuerpo en las barredoras de alta velocidad, y el peso del vehículo significa que no es probable que conduzcas mucho, pero la característica más importante de un gran SUV familiar como este es un control estable y cómodo; en eso, el telururo sobresale. Una suspensión neumática trasera autonivelante opcional en el acabado SX superior que probé mantuvo una altura de conducción nivelada incluso cuando estaba cargada de personas y otras cosas. La sensación de dirección es firme y transmite bastante bien al conductor lo que hacen las ruedas y el pavimento. La calidad de manejo es excelente incluso con las ruedas más grandes de 20 pulgadas en el SX que conduje; Las ruedas de 18 pulgadas son estándar y deberían hacer que el paseo del Telluride sea aún más elegante. Incluso a 40 mph en un camino de tierra cubierto de rocas, nada trastornó el chasis o la dirección del Telluride, una hazaña sorprendente.

El Telluride también está calificado para remolcar un remolque de 5,000 libras, que representa una caravana familiar de tamaño decente. La capacidad de carga útil es de aproximadamente 1,300-1,500 libras dependiendo del nivel de equipamiento, por lo que una familia de cuatro podría llevar consigo el equipaje y la caravana sin ningún problema. El índice de remolque coincide con el V-6 Chevy Traverse y el Subaru Ascent, y supera el índice máximo de 3.500 libras del Honda Pilot.

La economía de combustible es decente.gracias al motor V-6 de ciclo Atkinson de consumo de combustible de Telluride. Tiene una clasificación de 20/26/23 mpg en ciudad / carretera / combinado con tracción delantera y 19/24/21 mpg con AWD. Mi manejo no fue lo suficientemente largo como para obtener una lectura confiable de ahorro de combustible, por lo que tendré que esperar para una prueba posterior. En comparación, el Chevy Traverse y su transmisión de nueve velocidades tiene una clasificación de 18/27/21 mpg (FWD) y 17/25/20 mpg (AWD) con el V-6, mientras que el turbo de cuatro cilindros (disponible solo en el FWD RS) tiene una clasificación de 20/26/22 mpg, nada mejor que el gran V-6 del Kia. El Honda tiene solo un motor pero dos transmisiones posibles: con la estándar de seis velocidades, el Pilot tiene una clasificación de 19/27/22 mpg con FWD, 18/26/21 mpg con AWD; Con las nueve velocidades disponibles, los números aumentan apenas 20/27/23 mpg con FWD, 19/26/22 mpg con AWD. El Subaru solo viene con AWD, al igual que la mayoría de los Subies,

Cómodo, espacioso y bien equipado

En el interior, el Telluride es espacioso, tranquilo y confortable. Los asientos delanteros tienen un excelente soporte para los muslos, mucho ancho y suficiente refuerzo para mantenerte en su lugar sin ser demasiado plano o acolchado. La calidad de los materiales es sobresaliente en todo momento, y el acabado SX de nivel superior es impresionante porque ninguno de los adornos de metal o madera es real, pero condenado si no crees que lo es. El cuero genuino de Nappa cubre esos cómodos asientos, de los cuales hay siete u ocho, dependiendo de la opción de asiento que elija. Es un ambiente más agradable que el que Chevy ha inventado para el acabado High Country del Traverse, y se siente mejor que el acabado superior del Subaru, pero el Honda Pilot Elite lo supera con cierta calidad de superficie táctil.

Veredicto: grande, cómodo, elegante e impresionantemente cargado de tecnología y toques de lujo por menos dinero de lo que cabría esperar, el nuevo Kia Telluride 2020 es un triunfo.

Frente a la competencia: pocos competidores ofrecen el mismo nivel de espacio y servicios para este tipo de dinero. Tenga en cuenta su dinámica de conducción pulida, y el Telluride se convierte inmediatamente en un punto de referencia en la gran clase de crossover.

Después de recorrer algunas millas a través de los imponentes cañones de arenisca al sur de Gateway, Colorado, en un entorno tranquilo y confortable, era obvio que Kia tenía un golpe en sus manos con el nuevo Telluride. A veces lo sabes, desde el principio.

El primer gran SUV crossover de tres filas de Kia (intentemos olvidarnos de la breve aparición del Borrego 2009), el Telluride tiene siete u ocho asientos. Está configurado para encabezar la gama de SUV de la marca surcoreana a pesar de que la compañía insiste en que es un modelo de tamaño mediano, que se enfrenta a cosas como el Jeep Grand Cherokee y el Pasaporte Honda. Pero no es convencionalmente de tamaño mediano; el Telluride está en el extremo más grande del grupo de tamaño medio, mucho más cerca del Volkswagen Atlas o el Chevrolet Traverse. Tiene más espacio para pasajeros incluso que un SUV Chevrolet Tahoe. Si esto es de tamaño mediano, no puedo imaginar cómo se vería un crossover de tamaño completo.

Dejando de lado las objeciones de clasificación de tamaño, el nuevo Telluride es un nuevo transportador familiar excepcionalmente bien hecho. En las curvas suaves y rápidas de las altas mesetas del oeste de Colorado, era un compañero estelar con su marcha bien amortiguada, fuerte aceleración, dirección precisa y comunicativa, y un interior bellamente decorado.

Buena apariencia

Ciertamente parece parte de un SUV de tamaño completo. Si los comentarios de los transeúntes y los espectadores son válidos, el nuevo Telluride es un éxito de estilo de adelante hacia atrás. Esa gran parrilla de nariz de tigre está flanqueada por luces LED (blancas en la mayoría de los adornos, ámbar en el SX deportivo), y los lados limpios del cuerpo terminan en un descenso hacia las luces traseras que son distintivas y modernas. Definitivamente, hay elementos de otros fabricantes de automóviles en el estilo: Volvo y Range Rover son los dos más mencionados, pero eso no es algo malo. El aspecto general es atractivo, audaz y fresco sin ser ofensivo. Kia clavó el estilo.

Un cuerpo fuerte

A Kia también le fue bien con el tren motriz. El único disponible es un ciclo Atkinson de inyección directa de 3.8 litros V-6 acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades. Envía potencia a las ruedas delanteras o, opcionalmente, a las cuatro con una función de bloqueo de baja velocidad seleccionable. La potencia tiene una potencia de 291 caballos de fuerza y ​​un torque de 262 libras-pie. Este no es el motor más nuevo o más grande de Kia, pero es más que adecuado para impulsar los valles de las montañas o proporcionar suficiente potencia de paso en las carreteras rurales de dos carriles. También es la mitad del paquete con respecto a los números de potencia y par. El Chevrolet Traverse ofrece una variedad de sistemas de propulsión: un V-6 estándar de 310 hp o un cuatro cilindros turboalimentado opcional de 257 hp. El Honda Pilot tiene un V-6 de 280 hp y el Subaru Ascent un cuatro cilindros turboalimentado de 260 hp.

La transmisión automática tiende a cambiar con bastante frecuencia para mantener el motor en su banda de potencia óptima, pero los cambios son suaves y tan discretos que no les importará en absoluto. Poner el selector de modo de manejo en Sport parece hacer que la transmisión mantenga las marchas más bajas por más tiempo y reduzca la marcha más fácilmente, proporcionando un pequeño resorte adicional en el paso del Telluride.

El manejo y manejo del Telluride también son excelentes. Exhibe un notable balanceo del cuerpo en las barredoras de alta velocidad, y el peso del vehículo significa que no es probable que conduzcas mucho, pero la característica más importante de un gran SUV familiar como este es un control estable y cómodo; en eso, el telururo sobresale. Una suspensión neumática trasera autonivelante opcional en el acabado SX superior que probé mantuvo una altura de conducción nivelada incluso cuando estaba cargada de personas y otras cosas. La sensación de dirección es firme y transmite bastante bien al conductor lo que hacen las ruedas y el pavimento. La calidad de manejo es excelente incluso con las ruedas más grandes de 20 pulgadas en el SX que conduje; Las ruedas de 18 pulgadas son estándar y deberían hacer que el paseo del Telluride sea aún más elegante. Incluso a 40 mph en un camino de tierra cubierto de rocas, nada trastornó el chasis o la dirección del Telluride, una hazaña sorprendente.

El Telluride también está calificado para remolcar un remolque de 5,000 libras, que representa una caravana familiar de tamaño decente. La capacidad de carga útil es de aproximadamente 1,300-1,500 libras dependiendo del nivel de equipamiento, por lo que una familia de cuatro podría llevar consigo el equipaje y la caravana sin ningún problema. El índice de remolque coincide con el V-6 Chevy Traverse y el Subaru Ascent, y supera el índice máximo de 3.500 libras del Honda Pilot.

La economía de combustible es decente.gracias al motor V-6 de ciclo Atkinson de consumo de combustible de Telluride. Tiene una clasificación de 20/26/23 mpg en ciudad / carretera / combinado con tracción delantera y 19/24/21 mpg con AWD. Mi manejo no fue lo suficientemente largo como para obtener una lectura confiable de ahorro de combustible, por lo que tendré que esperar para una prueba posterior. En comparación, el Chevy Traverse y su transmisión de nueve velocidades tiene una clasificación de 18/27/21 mpg (FWD) y 17/25/20 mpg (AWD) con el V-6, mientras que el turbo de cuatro cilindros (disponible solo en el FWD RS) tiene una clasificación de 20/26/22 mpg, nada mejor que el gran V-6 del Kia. El Honda tiene solo un motor pero dos transmisiones posibles: con la estándar de seis velocidades, el Pilot tiene una clasificación de 19/27/22 mpg con FWD, 18/26/21 mpg con AWD; Con las nueve velocidades disponibles, los números aumentan apenas 20/27/23 mpg con FWD, 19/26/22 mpg con AWD. El Subaru solo viene con AWD, al igual que la mayoría de los Subies,

Cómodo, espacioso y bien equipado

En el interior, el Telluride es espacioso, tranquilo y confortable. Los asientos delanteros tienen un excelente soporte para los muslos, mucho ancho y suficiente refuerzo para mantenerte en su lugar sin ser demasiado plano o acolchado. La calidad de los materiales es sobresaliente en todo momento, y el acabado SX de nivel superior es impresionante porque ninguno de los adornos de metal o madera es real, pero condenado si no crees que lo es. El cuero genuino de Nappa cubre esos cómodos asientos, de los cuales hay siete u ocho, dependiendo de la opción de asiento que elija. Es un ambiente más agradable que el que Chevy ha inventado para el acabado High Country del Traverse, y se siente mejor que el acabado superior del Subaru, pero el Honda Pilot Elite lo supera con cierta calidad de superficie táctil.

Las sillas del capitán de la segunda fila se pliegan hacia adelante con solo tocar un botón para facilitar el acceso a la considerable tercera fila, que Kia dice que puede contener a tres personas (se proporcionan cinturones de seguridad para esa cantidad). Baste decir que serán personas pequeñas y que si bien la tercera fila es aceptablemente cómoda para dos adultos de tamaño completo, tres no es razonable. Eso no es realmente diferente de cualquier competidor; el Traverse está calificado técnicamente como el más grande para un volumen interior máximo, pero ningún crossover grande puede acomodar cómodamente a tres en la tercera fila. El espacio para las piernas se puede negociar entre los pasajeros de la segunda y tercera fila gracias a los asientos deslizantes de la segunda fila, lo que permite un espacio adecuado para todos. Todas las filas también pueden disfrutar de los puertos de carga USB para mantener la electrónica personal de todos al máximo.

Mucho espacio

El Telluride es uno de los SUV crossover más grandes del mercado, y eso se muestra en las comparaciones espaciales. El espacio de carga detrás de la tercera fila de asientos es de 21 pies cúbicos, solo superado por el enorme Chevy Traverse, que tiene 23 pies cúbicos. Dobla la tercera fila hacia abajo y aumentas el espacio a 46 pies cúbicos, aproximadamente a la par con el Piloto (46.8 pies cúbicos) y el Ascenso (47.5 pies cúbicos) pero sin llegar al Traverse (57.8 pies cúbicos). Pliega todas las hileras planas y el Telluride registra 87 pies cúbicos, aproximadamente para igualar los 86.5 pies cúbicos del Ascent, superando los 83.9 pies cúbicos del Piloto y siendo derrotado por los cavernosos 98.2 pies cúbicos de la sala de carga. El punto es que es poco probable que se quede sin espacio para personas o cosas en el Telluride.

Cargado con tecnología

Por adelantado, no necesitará su electrónica personal; Hay suficientes cosas incluidas en el último sistema multimedia de Kia para mantenerte entretenido. El Telluride cargado está repleto de tecnología útil, pero a diferencia del Hyundai Palisade mecánicamente idéntico que llegará más adelante en 2019, el Telluride no tiene un panel de instrumentos totalmente digital. Los indicadores detrás del volante son analógicos, aunque hay una pantalla entre ellos que se conecta a las cámaras en los espejos laterales para mostrar la vista desde el monitor de punto ciego de Kia, que es como el LaneWatch casi desaparecido de Honda. El paquete Prestige en mi vehículo de prueba incluía la pantalla de visualización frontal, pero no me di cuenta de esto hasta casi 20 minutos en mi disco porque desaparece por completo si llevas gafas de sol polarizadas, como yo. Gran error en eso, Kia.

Apple CarPlay y Android Autoson estándar, y hay un par de otros detalles interesantes en el sistema multimedia que están orientados a la vida familiar. Primero está la función Driver Talk: presione un botón en la pantalla táctil de 10.25 pulgadas (estándar en el EX y SX; una pantalla de 8 pulgadas es estándar en el LX y S) y la música se silencia al activar un micrófono para proyectar la voz del conductor a altavoces en la parte trasera del autobús. También está el Modo silencioso, que silencia a todos menos los altavoces frontales y los apaga en caso de que los niños estén dormidos en la parte posterior. Si te gusta mucho, un sistema de audio premium Harman Kardon de 10 parlantes es estándar en el SX, pero lo encontré poco impresionante y confuso a cualquier volumen. El Honda Pilot tiene un par de características similares a estas sutilezas de Kia, pero el Chevy y el Subaru son un poco más convencionales en su enfoque.

¿Qué no tiene el telururo que tienen sus competidores? No hay una función de estacionamiento automática, ya sea paralela o perpendicular (no Kia cuenta con esta capacidad), y no hay un sistema de entretenimiento trasero, una omisión especialmente curiosa en un vehículo que aspira a ser un carro familiar popular. No hay pantallas traseras, ni sistema de DVD en el respaldo del asiento, nada que se caiga del techo, aunque los puertos USB de allí respaldarán el enfoque de tableta que muchos padres prefieren ahora. Tampoco hay una tercera fila de potencia: los respaldos de los asientos deben elevarse y bajarse manualmente. (Para el registro, el próximo Palisade de Hyundai tiene una tercera fila de potencia opcional).

Todo el equipo de seguridad que quieras

Se ha incluido un alto nivel de equipamiento de seguridad de serie en todos los niveles de acabado de Telluride, incluido el frenado automático de emergencia con detección de peatones, control de crucero adaptativo con parada y marcha, asistencia de mantenimiento de carril, centrado automático de carril, detección de punto ciego con frenado y dirección intervención, alerta e intervención de tráfico cruzado trasero y asistencia de salida segura para los asientos traseros. La última función utiliza el radar orientado hacia atrás del SUV para detectar el tráfico que se aproxima y puede evitar que se abra una puerta trasera si se detecta un vehículo o bicicleta que se aproxima. La adición de la mayoría de estas características me pareció bienvenida, pero la función de centrado de carril es intrusiva y la asistencia de mantenimiento de carril es, bueno, demasiado sensible. Después de las primeras millas de sentir que la rueda se movía constantemente en mis manos, la apagué y nunca miré hacia atrás.

El Telluride 2020 aún no ha sido probado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras ni por el Instituto de Seguros para la Seguridad de las Carreteras, pero los resultados probablemente aparecerán aquí pronto.

El hecho de que Kia incluya todo ese equipo de seguridad como estándar cuando algunos fabricantes de automóviles cobran mucho dinero por ello es digno de elogio. Por ejemplo, la advertencia de colisión frontal ni siquiera se ofrece en el Traverse a menos que obtenga el ajuste High Country, que comienza en $ 54,395, incluido el destino. Sin embargo, el Honda Pilot, Subaru Ascent, Toyota Highlander y Nissan Pathfinder lo ofrecen de serie en sus modelos base.

Con un precio para moverse

El precio inicial para el Telluride es razonable $ 32,735 con tarifa de destino. Eso lo sitúa a unos cientos de dólares de competidores como el Traverse, Pilot y Ascent. Al cargar uno al máximo, obtienes un crossover familiar excepcionalmente bien hecho, repleto de tecnología, equipos de seguridad, artículos de conveniencia y una gran dosis de estilo resistente, que supera los $ 48,000. Un Chevrolet Traverse comparable suena a más de $ 54,000, mientras que un nuevo 2020 Explorer Limited comienza en casi 50 mil dólares y va desde allí. Se compara favorablemente con el Ascenso, que supera los $ 46,000, pero viene un poco por debajo del Piloto, que también puede superar los $ 50,000.



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